Foto: avatud allikatest
Kütuse kallamine võimaldab hävitajatel enne maandumist kaalu vähendada ja vältida kriitilist stressi lennukikandja telikule ja pidurisüsteemidele.
Allikas:
Ameerika lennukikandjal USS Abraham Lincoln põhinevad hävitajad on rangete kaalupiirangute ja kandjapõhiste lennukite omaduste tõttu sunnitud enne maandumist osa kütusest välja laskma, kirjutab Wionews.
Nagu sõjaväelased selgitavad, on selliste lennukite jaoks nagu F/A-18 Hornet nn “maksimaalne maandumislävi” – umbes 34 tuhat naela (üle 15 tonni). Selle arvu ületamine tekitab piloodile ja tekimeeskonnale tõsiseid riske.
Lennukikandjale maandumine toimub kiirusel umbes 240 km/h järsu pidurdamisega aeroviimistleja trossi abil. Sel hetkel on lennuk tohutu pinge all ja liigne kaal võib põhjustada teliku kahjustusi või isegi piduritrosside purunemist.
Teine kriitiline tegur on laskumise kiirus. Ohutu maandumise tagamiseks ei tohiks see ületada ligikaudu 750 jalga minutis. Raskem lennuk laskub kiiremini, suurendades tekiga tugeva kokkupõrke ohtu.
Probleemi süvendab ka lahingukoormus: hävitajad naasevad sageli kasutamata rakettide või pommidega. Kuna laskemoona allalaskmine on ohtlik ja kulukas, eelistavad piloodid kiiret kaalulangetamist kütuse abil.
Selleks on lennukid varustatud spetsiaalsete avariijäätmete tühjendussüsteemidega, mis suudavad mõne minutiga vabaneda tuhandetest kilodest kütusest. Tavaliselt juhtub see suurtel kõrgustel, kus kütus aurustub enne ookeani pinnale jõudmist.
USA merevägi märgib, et sellised protseduurid on tavapraktika ja vajalikud lennukikandjate ohutuks käitamiseks, mis sisuliselt toimivad piiratud maandumisruumiga ujuvlennuväljadena.
Sait ei ole turvaline! Kõik teie andmed on ohus: ründajad kasutavad paroole, brauseri ajalugu, isiklikke fotosid, pangakaarte ja muid isikuandmeid.
